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박희승 의원/박희승 의원실 제공

[투데이에너지 신일영 기자] 충전망이 수소차 산업 경쟁력의 관건인 만큼, 부처별로 분산된 정책을 통합 관리하고 체계적인 충전망 구축에 나서야 한다는 주장이 나왔다.

박희승 의원(더불어민주당, 남원·장수·임실·순창)은 6일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회의 산업통상부 국정감사에서 김정관 장관을 상대로 수소차 보급 확대를 위한 충전 인프라 확충과 범부처 협력체계 구축을 주문했다.

박 의원은 올해 1분기 신형 넥쏘가 세계 수소차 시장에서 약 3분의 2의 점유율을 기록하며 시장 반등을 이끌었지만, 해외 주요 시장에서 충전 인프라 부족이 수소차 보급을 제약하는 요인으로 작용하는 만큼 국내에서도 충전망 확충이 수소차 산업 활성화를 위한 핵심 과제라고 강조했다.

따라서 현재 수소충전소 보급 업무는 기후에너지환경부로 이관됐지만 수소모빌리티 산업을 담당하는 산업통상부가 산업 측면에서 적극적인 역할을 해야 한다는 것이다.

박 의원이 제시한 자료에 따르면, 전국 주유소는 1만646곳, 전기차 충전기는 약 53만9000기에 달하는 반면 수소충전소는 274곳, 충전기는 481기에 그친다. 수소차 등록대수는 4만9220대로 전체 등록차량의 약 0.2% 수준이다.

박 의원은 충전소 부족과 낮은 사업성이 수소차 보급을 제약하고 다시 낮은 차량 보급률이 충전소 사업성을 떨어뜨리는 구조가 이어지고 있다며, 민간에만 충전 인프라 확대를 맡기기보다 공공부문이 전략적으로 충전소 확충에 나설 필요가 있다고 주장했다.

지역별 충전 인프라 공백도 과제로 제시됐다. 수소차 등록대수는 경기 1만1394대에 달하는 반면 제주도는 189대에 그쳐 지역별 편차가 큰 것으로 나타났다.

충전 기반이 부족한 지역에서는 수소승용차뿐 아니라 수소버스 등 상용차 보급도 제한될 수 있는 만큼 지역별 수요와 차량 운행 여건을 고려한 충전소 배치가 필요하다는 설명이다.

수소모빌리티 산업을 둘러싼 업무가 여러 기관과 부처에 분산돼 있다는 점도 지적했다.

산업·부품 분야는 산업통상부, 충전소 보급은 기후에너지환경부, 안전관리는 한국가스안전공사, 충전소 입지는 지방자치단체 등으로 나뉘어 있어 정책 간 연계가 쉽지 않다는 것이다.

박 의원은 현행 정부조직 체계 안에서도 충전소 구축과 운영, 연료비 지원 등을 연계할 수 있는 상설 협의체 등 통합관리 시스템을 마련해야 한다고 제안했다.

충전소 핵심부품의 국산화와 수출 경쟁력 확보도 주문했다. 압축기 등 주요 부품의 기술력을 높여 충전 인프라를 수소차와 함께 해외에 수출할 수 있는 산업으로 육성해야 한다는 취지다.

전북을 수소상용차 산업의 거점으로 활용하는 방안도 제시했다.

전북에는 현대자동차 전주공장 등 수소버스·트럭 생산 기반이 있으며, 수소 승합차 등록대수도 376대로 인천 720대, 경기 708대에 이어 전국에서 세 번째로 많다는 것이 박 의원의 설명이다.

이에 따라 전북을 수소상용차 생산부터 실증, 보급, 충전까지 연계되는 거점으로 육성하고 상용차용 충전소를 우선 배치하는 한편 지자체의 수소버스 전환을 지원하는 사업도 검토할 것을 요청했다.

박희승 의원은 “충전소 없는 수소차 강국은 없다”며 “생산지와 소비지가 일치하고, 인프라가 산업을 밀어 올릴 때 세계 1위를 지킬 수 있다”고 말했다.

이어 “쪼개진 소관을 묶는 통합관리와 전략적 충전망 확충에 정부가 속도를 내야 한다”고 강조했다.

출처 : 투데이에너지(https://www.todayenergy.kr/)