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• 전기이륜차, 1회 충전 주행거리 대폭 늘린다

  송고일 : 2026-01-05

  [에너지신문] 정부가 1회 충전 주행거리가 길고, 충전속도가 빠른 성능이 뛰어난 전기이륜차에 대해 더 많은 보조금을 지급해 전기이륜차의 경쟁력을 높인다는 계획이다.

  기후에너지환경부(장관 김성환)는 5일 이같은 내용을 담은 ‘2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침’ 개편(안)을 공개하고, 10일간 의견 수렴 절차를 진행한다고 밝혔다.

  
  ▲전기이륜차 이미지.

  기후부는 온실가스 감축과 도심지 소음 저감을 위해 2012년부터 전기이륜차 보급사업을 추진해 왔다.

  이를 통해 2025년 1월부터 11월까지 전국에 신고된 이륜차 9만 7989대 중 전기이륜차는 약 8326대로 약 8.5%를 차지하고 있다. 다만 최근 들어 전기이륜차 보급이 다소 지체되는 모습을 보이고 있다.

  국토교통부 이륜차관리정보시스템에 따르면, 2025년 11월말 기준으로 전기이륜차 신고대수는 2021년 1만 6858대로 가장 높았고, 이후 2022년 1만 4982대, 2023년 8189대, 2024년 1만 413대로 줄었고, 지난해는 8326대를 기록했다.

  이는 내연이륜차 대비 짧은 1회 충전 주행거리와 충전 불편 문제 등이 원인으로 지적된다. 실제 내연이륜차의 주행거리는 약 250~350km인데 비해 전기이륜차는 60~70km에 불과했다.

  이에 정부는 2026년도 전기이륜차 보조금 개편(안)에 소비자 요구와 시장동향 등을 고려, 1회 충전 주행거리가 긴 성능 좋은 전기이륜차를 우대하는 한편, 전기이륜차의 기술 경쟁력과 제품 완성도 제고를 위한 업계의 연구개발 및 시설투자 촉진을 유도하는 방향으로 구성했다.

  우선 성능 개선을 위해 1회 충전 주행거리 기준을 신설하고, 주행거리에 비례해 보다 많은 보조금을 지급함으로써 그간 전기이륜차의 최대 불편 요인으로 꼽혔던 1회 충전 주행거리의 획기적인 향상을 유도한다.

  소형 기준으로 1회 충전 주행거리 90km 이상인 경우 km당 1만원을 추가 지급하고, 90km 미만인 경우 km당 3만 5000원을 차감해 지급함으로써 보조금 차등폭을 확대한다.

  아울러 충전속도가 3kW 이상인 경우 지급하던 혁신기술보조금 5만원을 25만원으로 대폭 확대하여 충전속도 향상을 촉진하고, 차량제어장치(VCU) 탑재 차량을 우대해 전기이륜차의 안전성과 성능 최적화를 도모한다.

  현행 전기이륜차는 충전속도가 1kW 내외로, 충전속도를 3kW로 향상시 충전시간은 3kWh 배터리 장착 차량 기준 3시간에서 1시간으로 줄어든다.

  다만, 규격화된 배터리를 사용하는 배터리교환형 전기이륜차의 경우 주행거리 향상에 한계가 있는 점을 고려, 주행거리 연장보다는 표준배터리 사용을 권장해 배터리 안전성과 차종 간 배터리의 상호호환성을 높이는데 무게를 둔다는 계획이다.

  기후부는 전기이륜차의 지속가능한 생태계 구축과 기술개발을 촉진하기 위해 연구‧시험 시설을 보유한 제조사 차량에 대해서는 시설투자보조금 60만원, 연구개발 투자 실적이 있는 제조사 차량에 대해서는 연구개발투자보조금 30만원을 지급한다.

  또한 2026년 하반기부터 전기이륜차 제조‧수입사들의 사업계획 우수성, 전기이륜차 기술개발 및 사후관리 수준, 산업생태계 기여 수준 등을 종합적으로 평가해 구매보조 사업자를 선정하는 절차를 신설한다.

  이를 통해 전기이륜차 시장 생태계의 건전성을 높이고 전기이륜차에 대한 소비자 불신을 최소화한다.

  서영태 기후에너지환경부 녹색전환정책관은 “전기이륜차는 대기오염물질과 소음저감, 온실가스 감축을 위해 보급이 확대돼야 하지만 그간 내연이륜차 대비 성능이 부족해 보급이 저조한 측면이 있었다”며 “이번 보조금 개편을 통해 보급의 가장 큰 걸림돌로 작용했던 1회 충전 주행거리의 획기적인 향상을 유도하고, 충전 편의성도 지속적으로 높여 전기이륜차가 수송부문 전동화에 기여할 수 있도록 노력하겠다”라고 밝혔다.

  출처 : 에너지신문(https://www.energy-news.co.kr/)