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5월 7일 부산 벡스코에서 열린 2026년 상반기 해양환경 정책설명회 모습/해양교통안전공단 제공

[투데이에너지 신일영 기자] 국제해사기구(IMO)의 선박 온실가스 감축 논의가 이어지는 가운데, 국내 해운·조선업계의 대응 준비도 본격화되고 있다.

특히 선박운항탄소집약도지수(CII) 산정방식 개선과 선박평형수 관리, 미래 대체연료 활용 등이 주요 과제로 떠오르고 있다.

한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 안영철)은 7일 부산 벡스코(BEXCO)에서 열린 ‘2026년 상반기 해양환경 정책설명회’를 통해 국제해사기구(IMO) 제84차 해양환경보호위원회 (MEPC) 주요 논의 결과와 국내 해운업계 대응 방향을 공유했다고 8일 밝혔다.

이번 설명회에는 국내 해운·조선업계 관계자 약 250명이 참석한 가운데 △선박 온실가스 감축을 위한 중기조치 △선박운항탄소집약도지수(CII) 등 에너지 효율 △선박평형수 관리협약 개정안 검토 △선상탄소포집(OCCS) 기술 동향 △미래 대체연료 사용 사례 등이 소개됐다.

먼저, 선박 온실가스 감축을 위한 중기조치와 관련해 지난해 10월 국제해사기구(IMO) 제2차 해양환경보호위원회 특별회기에서 회원국 간 이견으로 중기조치 채택 논의가 연기된 바 있다.

이후 관련 가이드라인 초안이 마련되는 등 이행 기반이 구체화되면서, 올해 말에는 중기조치 채택 논의가 재개될 전망이다.

선박운항탄소집약도지수(CII) 제도의 한계도 보완됐다. 지난해 제83차 해양환경보호위원회(MEPC)를 통해, 탄소 배출량 계산 기준 정의에 ‘항해 중(under-way)’ 개념이 도입된 바 있다.

그러나 해당 정의 적용 시 일부 선박의 운항 특성이 충분히 반영되지 않을 수 있다는 우려가 제기됐는데, 이에 우리나라가 관련 지침 개정을 주도해 제도 시행 전 보완이 이뤄졌다는 점이 설명회에서 공유됐다.

또 선박 평형수 관리 분야에서는 처리장치 설치·유지 기준에 대한 국제 통일해석이 마련된 배경도 소개됐다. 우리나라의 제안으로 관련 지침의 통일해석안이 제83차 해양환경보호위원회(MEPC)에서 승인되며, 선사들이 장비와 증서 교체 과정에서 겪던 혼선을 줄일 수 있게 됐다는 설명이다.

선상탄소포집(OCCS) 기술과 관련해서는 현재 국제해사기구(IMO)가 해당 기술의 공식 감축 수단 인정 여부와 관련한 검사·인증체계와 안전기준 마련을 검토 중인 것으로 소개됐다.

또 바이오 연료 등 미래 대체연료의 실제 운용 사례와 연료 공급·안전관리 과정에서의 현장 경험도 함께 공유됐다.

안영철 한국해양교통안전공단 이사장은 “국제 해운환경 규제가 보다 정교해지는 만큼 업계가 최신 논의 흐름을 정확히 이해하고 선제적으로 대응하는 것이 중요하다”며 “공단은 앞으로도 정책설명회를 통해 국제 논의 동향을 신속히 공유하고, 국내 해운업계의 친환경 전환과 규제 대응 역량 강화를 적극 지원하겠다”고 말했다.

■ 용어설명

선박운항탄소집약도지수(CII :Carbon Intensity Indicator) : 선박이 1톤의 화물을 1해리 운송할 때 배출된 이산화탄소량을 매년 계산한 지표.

출처 : 투데이에너지(https://www.todayenergy.kr/)