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부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사 현장에서 갠트리 크레인(문(門)모양의 대형 크레인) 아래로 수직터널 굴착이 완료된 모습/ DL이앤씨 제공

[투데이에너지 김원빈 기자] DL이앤씨가 지하 100m 이상 수직 터널을 효율적으로 시공할 수 있는 ‘양수발전 특화 슬립폼’ 공법을 개발해 특허를 취득했다고 3일 밝혔다.

양수발전소는 상·하부 댐과 이를 연결하는 수직터널, 지하발전소 등으로 구성된다. DL이앤씨는 이 가운데 지하발전소와 수직터널 공정에서 경쟁력을 확보해 왔다.

수직터널 시공 효율 20% 개선

이번 특허의 핵심은 슬립폼 이동 방식을 개선한 데 있다. 슬립폼은 콘크리트 타설 시 형상을 유지하는 거푸집 장비다.

기존에는 유압잭을 활용해 슬립폼을 밀어 올렸지만, 새 공법은 장비를 와이어에 매달아 공중에 부유한 형태로 설치한다. 이를 통해 작업자 동선을 상·하부로 분리하고, 기존에 순차적으로 진행하던 공정을 동시에 수행할 수 있도록 했다.

회사 측은 해당 기술을 적용할 경우 작업 효율성과 안전성을 높이는 동시에 공사 기간을 약 20% 단축할 수 있다고 설명했다. 신재생에너지 확대에 따라 양수발전 발주가 증가하는 상황에서 상용화와 시공 역량을 함께 강화한다는 전략이다.

RBM 기반 수직 굴착 기술 확보

양수발전 특성상 수직터널 높이는 수백 미터에 달한다. 이에 RBM(Raise Boring Machine)이 핵심 장비로 꼽힌다. RBM은 다수의 절삭 헤드를 회전시켜 암반을 굴착하는 대형 장비로, 고도의 제어 기술이 요구된다.

DL이앤씨는 최근 5년간 RBM 시공 실적을 보유한 국내 유일 건설사라고 밝혔다. 회사는 부산 욕망산 일대에서 약 120m 규모 수직터널을 시공했으며, 현재 공사가 진행 중인 영동양수발전소에도 RBM 공법을 적용하고 있다.

도심 대심도 지하공간 시공 경험

양수발전 지하발전소는 전체 공기를 좌우하는 핵심 공정으로, 대심도 지하철 정거장과 유사한 규모를 갖는다. DL이앤씨는 국내 최대 규모 도심 지하공간으로 꼽히는 GTX-A 서울역 구간 공사를 수행했다.

복잡한 교통 인프라와 고층 건물이 밀집한 환경에서 단단한 암반과 연약 지반을 동시에 다뤄야 하는 고난도 현장이었다. 특히 발파 과정에서 발생하는 소음과 진동을 줄이기 위해 ‘분할 굴착 공법’을 적용해 안정성을 높였다.

GTX-A 서울역은 지난해 12월 개통 이후 안정적으로 운영 중이다. DL이앤씨는 호남고속철도 무안공항역 굴착도 완료했으며, 해당 역은 2027년 완공 예정이다. 무안공항역 지하공간은 폭이 37m에 이를 전망으로, 이는 현재 국내 최대 규모인 GTX-A 서울역을 넘어서는 수준이다.

박상신 DL이앤씨 대표는 “수직터널 특화 기술과 대규모 도심 지하공간 시공 경험을 바탕으로 양수발전 시장에서 경쟁 우위를 확보하겠다”며 “현재 입찰이 진행 중인 포천양수발전소 등 관련 시장 공략에 속도를 낼 것”이라고 말했다.

출처 : 투데이에너지(https://www.todayenergy.kr/)